DECLARACIÓ INSTITUCIONAL DE L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA RESPECTE LA SITUACIÓ DE L’AEROPORT DE BARCELONA–EL PRAT, EL PORT DE BARCELONA I LES INFRAESTRUCTURES QUE GARANTEIXEN EL SEU FUNCIONAMENT

Conseqüència del canvi d’orientació del Ministerio de Fomento respecte a la transformació de l’actual model de gestió aeroportuària de l’empresa pública AENA, s’ha paralitzat el procés que havia de conduir a implantar un model de gestió individualitzada per l’Aeroport de Barcelona – El Prat.

A Catalunya aquest fet ha provocat tot un seguit de reaccions contràries en la major part de les institucions públiques i de la societat civil i empresarial que, com l’Àrea Metropolitana de Barcelona, consideren necessària la participació dels representants territorials en els òrgans de planificació estratègica i de gestió de l’Aeroport de Barcelona – El Prat.

El valor estratègic d’aquesta infraestructura respecte la competitivitat del territori metropolità i, en conseqüència, respecte a la capacitat de creixement i de creació de llocs de treball, aboca a que l’AMB es posicioni clarament contrària a la decisió presa.

Tanmateix, en qüestió d’infraestructures, el model de gestió de l’Aeroport de Barcelona – El Prat no és l’ únic motiu de preocupació, sinó també l’endarreriment sine die de les inversions d’accés a les instal·lacions aeroportuàries compromeses per l’Estat en la xarxa de Rodalies, la línea 9 del metro i el Tren d’Alta Velocitat. Igualment pel que fa al model de gestió del Port de Barcelona, que necessita ser modificat,  per guanyar competitivitat i capacitat autònoma de planificació i gestió de la pròpia política comercial, així com garantir els accessos ferroviaris i viaris per donar sortida a les mercaderies.

Així doncs, la realitat que estem vivint en tots aquest assumptes justifica la proposta i els continguts de la Declaració Institucional que ahir va aprovar el Consell Metropolità  de l’Àrea Metropolitana de Barcelona i que, en síntesi, manifesta:

(1) Que la decisió unilateral del Ministerio de Fomento de paralitzar el canvi del model espanyol de gestió aeroportuària, no té en compte els interessos de l’AMB ni els acords polítics presos per les Administracions catalanes;

 

(2) El convenciment de que realitzar les inversions estatals pendents en infraestructures ferroviàries, així com avançar en la implantació de models de gestió individualitzada, tant per l’Aeroport de Barcelona – El Prat, com pel Port de Barcelona, són actuacions imprescindibles per guanyar en competitivitat territorial i lluitar contra els efectes negatius de la crisi econòmica;

(3) El compromís de l’Àrea Metropolitana de Barcelona a plantejar i negociar aquestes reivindicacions davant dels Governs de l’Estat Espanyol i de la Generalitat de Catalunya.