ICV demana la compareixença de ZP? (resposta a una pregunta)

Per què el Grup Català (CiU) del Congrés no ha signat junt amb ICV la compareixença de ZP en la Diputació Permanent per parlar de la finançament?

Et donaré el meu punt de vista, lògicament alguns arguments són comuns.

En primer lloc no et diré que estan de vacances. La qüestió del finançament, tot i ser molt important per Catalunya, ho és més la crisi econòmica, ja ha trobat la fórmula d'unitat entre el Tripartit i CiU.

Al govern espanyol i els socialistes en general el tema del finançament els hi va de conya per desviar l'atenció del problema real que suposa la crisi que està patint el País i l’Estat. El setembre ens ho trobarem.

Per CiU hi ha una data límit per mostrar la unitat que és l'aprovació dels pressupostos pel 2009, condicionat a l’acord amb el model de finançament. Ja veurem com actuarà el PSC si arriba el moment.

ICV si es vol desmarcar i crear perfil propi, que deixi el Govern català que al cap i a la fi els PSC (malgrat que faci veure que es desmarca)-PSOE son els seus socis. Desprès parlen de la necessitat d'unitat. Manca d’unitat que aquest cop no ens podran retreure de cap manera. L'estil “pijo progre enrotllats i enterats” de la vida ja el coneixem.
El PP també ha presentat la mateixa iniciativa si bé crec que en un sentit totalment diferent. El PP no està d’acord amb el model de finançament que voldríem per Catalunya i sobretot busca el desgast del Rodríguez Zapatero, que està desaparegut i sembla que en realitat tinguem una presidenta.

El nou curs universitari al 22@

El dilluns passat el 3er tinent d’alcalde de Barcelona conjuntament amb el conseller delegat del 22@ van fer la presentació del nou curs universitari al Districte del 22@ que s’iniciarà el mes de setembre.

Em felicito pel canvi de model que se li ha donat al projecte del 22@. La combinació de formació - recerca (estudis universitaris, post graus i investigació) + residència + empresa crea un pol d’atracció idoni per la captació de talent i desenvolupament.

Crec que és important aquest nou plantejament de “campus universitari”, el segon de la ciutat si considerem el Campus Nord de Diagonal. A curt termini s’espera que la població estudiantil arribi als 25.000 alumnes.

Hem de continuar cuidant a les empreses que s’hi troben ubicades així com les noves empreses que s’hi incorporen. Hem de ser ràpids i capaços d’adaptar-nos als nous temps.

La ciutat de Barcelona és atractiva per estudiants que venen d’Erasmus però no ho a de ser només d’estudiants que venen a passar una breu temporada.

A diferència del Campus Nord, aquest nou Campus del 22@ té un greu problema: la mobilitat. Deixant de banda els 1.240 alumnes residents a les noves residències (NIDO i Watermelon), que també tenen necessitats de transport, hi haurà un considerable augment dels usuaris potencials del transport públic que no veuran cobertes les seves expectatives.

El 22@ encara està en obres. A la vegada es demana a tot un conjunt d’alumnes que es desplacin d’unes instal·lacions (l’Estació de França o les Rambles o el Diagonal Nord) a on hi ha un transport àgil i freqüent de Metro, Bus i Bicing, fins i tot amb pàrquing per vehicle privat, a una zona desproveïda de Metro, amb una baixa freqüència de Bus i a on expectatives de Bicing no en hi ha cap ja que s’ha arribat al màxim (d’acord amb el que declarava en una recent entrevista l’alcalde de Barcelona el Sr. Hereu). Altrament el Tramvia te una utilitat bàsicament turística degut al plantejament actual de freqüències i lentitud de desplaçament.

Tot plegat desmotiva la utilització del transport públic, en una franja d’edat majoritàriament jove i entre la qual encara es pot inculcar l’hàbit d’utilitzar aquest servei. A la vegada pot provocar la utilització del vehicle privat, cotxe, moto o bicicleta (bicicleta privada que tampoc estarà proveïda de pàrquing habilitat d’acord amb el que va declarar en la darrera Comissió de mobilitat el regidor Sr. Narvaez).

També hi ha estudiants que venen de fora de Barcelona i sovint agafen el vehicle propi ates a la mala comunicació existent. Tot plegat també pot provocar greus problemes de mobilitat a l’interior del propi el districte.

Acabar el 22@ és un procés que porta el seu temps, com és lògic, i per tant no s’alliberarà la zona dels inconvenients que provoquen aquestes. S’ha de fer amb urgència la previsió de l’ impacte de mobilitat que suposa aquest nou campus universitari.

Fer arribar el Metro és una cosa que a dia d’avui queda lluny de les possibilitats de la ciutat però no en canvi augmentar la freqüència de línies de Bus existents. Fins i tot plantejar-nos la possibilitat de noves línies que enllacin la ciutat o llançadores que uneixin el campus amb eixos de transport públic efectius.

Finalment és necessari fer un plantejament per l’ús de la bicicleta, ja sigui el servei Bicing, amb nous estacionaments, o bé pròpia amb estacionaments habilitats a tal efecte, així com carrils bici.

A la ciutat ja hem tingut l’experiència de Diagonal Nord i val la pena que la tinguem en compte per no cometre i patir els mateixos errors. És agost, el govern està de vacances però la ciutat no descansa ni un moment.

Noticies de Barcelona

Recentment no paren de sortir noticies en relació al transport públic a la ciutat de Barcelona. Algunes d’aquestes notícies son bones, l’avenç de les obres de la Línia 9 del Metro (malgrat el retard d’anys que portem), l’obertura dels 5 carrils del carrer Balmes per la finalització propera de les obres a l’estació dels Ferrocarrils Catalans (desprès de quants anys de perjudici de veïns/es i comerciants?), l’augment d’usuaris del Metro (relacionat amb el mal funcionament de RENFE Rodalies i la vaga de conductors d’autobusos)...

Altres noticies son directament dolentes, talls a la línia 5 del Metro per un incendi, per manca de manteniment, coincideixen al mateix dia una averia a Metro, RENFE Rodalies i Tramvia, comerciants afectats per les obres de la línia 9 del Metro, inseguretat en el Metro, mal funcionament del Bicing (malgrat balanços positius del Govern municipal, pretenent fer creure que estem morint d’èxit). Podríem continuar amb una llarga relació de notícies però el pitjor no és la notícia, el pitjor és que darrera d’aquestes notícies hi ha els usuaris, diaris o accidentals, d’aquest teòric servei públic que es veuen perjudicats, afectats, per aquest continuo degoteig d’entrebancs quotidians.

Sembla que a dia d’avui entre la gent de carrer hi regni la plena resignació sobre els fets. Probablement no s’intueix que alguna persona hi estigui treballant per traslladar en el seu àmbit aquestes preocupacions. Lògicament s’hi ha de buscar solucions efectives i urgents per què sinó en qualsevol moment se’ns despenjaran amb alguna proposta de solució afectiva a l’estil de campanyes com “Visca Barcelona”, tan àmpliament criticades des del nostre Grup de CiU i que el propi CAC (Consell de l’Audiovisual de Catalunya) a definit com que està a la frontera de la il·legalitat, que no pretenen res més que pujar l’autoestima independement de la solució dels problemes. Fan seves màximes com la de “l’arbre que no et deixa veure el bosc”.

En aquest sentit i aprofitant la propera reunió de la junta de govern de l’EMT, Entitat Metropolitana del Transport, que aglutina TMB (Metro i Autobús), des del Grup de CiU traslladarem aquestes inquietuds i demanarem respostes eficients per un servei públic que ha de ser un referent tan per les persones que l’empren normalment com per aquelles persones que visiten una ciutat concebuda com una capital Europea a la Mediterrània.